4月22日凌晨1点40分，在一台650吨大型吊车的起吊下，一片长7米，重30余吨的既有天桥盖板缓缓脱离桥墩，标志着四公司跨合九线K11+842公跨铁桥拆除工程Ⅲ级加强施工全部顺利完成。上海铁路局工务段、供电段、宁安公司、中铁四局合安铁路1标指挥部及其他相关单位人员到场旁站指导。

该桥梁上跨的合九线与合安右线属于国家主要干线，每日通过列车高达50次，运营任务繁重。既有线铁路施工被誉为“刀尖上的舞蹈”，上跨既有线人行天桥、主跨梁板吊装及拆除Ⅲ级加强施工更是如同“火中取栗”。该桥盖梁侧面距离接触网仅40cm，梁底至接触网承力索最小距离仅120厘米，梁体拆除及吊装施工安全管控难度极大，接触网、回流线、贯穿高压线与施工部位近在咫尺，无论是吊装还是拆除都面临巨大的风险和挑战，是合安高铁高风险工程之一。

跨合九线K11+842处公跨铁与合九铁路交角为90°，呈十字交叉。全桥长59.2延米，桥宽全幅为8.5米。立交地段铁路平面线形为直线，公路平面线型为直线，孔跨类型采用(13+20+13)m空心板简支梁;下部采用桩柱盖梁墩，肋板式桥台，基础采用钻孔桩基础。本桥采用20m空心板简支梁跨越合九铁路，空心板梁底宽1.49m，高度90cm，单片空心板梁最重32.47吨。13m空心板简支梁跨越合九铁路，空心板梁底宽1.24m，高度60cm，单片空心板梁最重19.5吨。

自项目上场以来，项目部始终把营业线安全作为首要工作来抓，以人为本，尊崇科学，敬畏自然，坚守质量底线，不触红线。此次施工策划方案历时三个月，50余名参建人员苦战15个昼夜11个天窗点，严格按照上海铁路局、宁安铁路公司既有线施工相关规定，制订施工方案并报铁路局审批，签订安全协议，上报施工计划，对施工和管理人员进行交底培训，梁体铰缝施工采用绳锯分离梁体。

为了圆满完成施工任务，涪秀项目部超前谋划，精心组织，主动对接业主、地方政府、工务、电务等相关单位和部门，不断加强沟通协调力度，积极排除施工干扰，严格按照营业线施工要求，制定详实周密的施工方案，完善安全施工专项方案和应急措施，强化现场安全卡控力度，合理调配资源要素，细化各项目标任务，实行定人、定点、定岗、定责制，为有序、高效、顺利完成Ⅲ级加强施工奠定了坚实的基础。经过全体参建员工的共同努力，原本计划17个Ⅲ级天窗点，仅用了11个就完成了该项施工，为后续邻近既有线施工积累宝贵了经验。